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资深机长:印尼空难频发为多重因素所致

根据目前数据分析,飞机很有可能在空中出现了“倒扣”状态,该状态可能由多种因素导致。

根据目前数据分析,飞机很有可能在空中出现了“倒扣”状态,该状态可能由多种因素导致。

新京报讯(记者 栾若曦)据印尼安塔拉通讯社报道,当地时间1月9日,一架计划从首都雅加达飞往加里曼丹岛坤甸市的三佛齐航空公司SJY182航班,于当地时间14时36分起飞,4分钟后失联。

当地时间1月12日,印尼海军发现了三佛齐航空公司失事飞机的其中一个“黑匣子”——飞行数据记录仪。目前,这个“黑匣子”已经被直接带到雅加达丹绒布禄码头。

据印尼当地媒体报道,由于失事飞机是在大雨中起飞,美媒猜测空难或许与恶劣天气有关。另外,新冠疫情导致印尼客流量大幅减少、人员训练不足、飞机状况不佳也被认为是造成这起空难的原因。

航空安全网数据显示,自1945年以来,印尼民航客机事故要多于任何亚洲地区国家。印尼为何空难事故频发?1月12日,新京报记者对话资深机长陈建国。他表示,根据目前数据分析,飞机很有可能在空中出现了“倒扣”状态,该状态可能由多种因素导致。

另外,印尼存在大量的廉价航空公司,飞机老旧、适航维修能力薄弱、飞行人员资质较差以及行业监管能力不足,综合多方面因素考量,印尼空难事故频发主要是因为印尼航空业的整体运行水平较低。

陈建国,陕西西安人,毕业于西安交通大学,活跃于民航科普和技术培训领域,安全飞行26年,飞行时间13500小时,曾经在中国、日本、泰国、沙特等8家航空公司担任波音737、747、空客320等机型的机长、教员,航空公司飞行标准总监、培训总监等职务。

此次空难或与恶劣天气关系不大

新京报:媒体报道称,失事飞机飞行时正在下雨,恶劣天气会是导致这起空难的原因吗?

陈建国:我认为这应该与恶劣天气关系不大。我查找了当时的云图,也参考过前后航班的轨迹。只是机场南部有一点雷雨,机场北部是没有雷雨天气的。另外,当时地面温度为25℃,飞机在3300米的时候外界温度大概在5℃-10℃,这样的气温条件下不会产生强烈的结冰。这意味着,虽然在下雨,但它不能算是造成飞机失事的恶劣天气。

资深机长:印尼空难频发为多重因素所致

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当地时间1月10日,印尼雅加达,救援人员找到失事客机残骸。图片/IC photo

新京报:该航班失联时的飞行高度为1.1万英尺,正在爬升至1.3万英尺,结果飞机在不到1分钟的时间内急坠1万英尺。你认为当时飞机发生了怎样的状况?

陈建国:其实急坠时间的有效记录是22秒左右,这已经超出了飞行的正常状态,多发于操纵系统故障或发动机反推开锁等极端情况下。我怀疑飞机那时已处于“倒扣”状态。

一般来说,以当时的飞机速度和高度计算,飞机坡度要超过60度,转弯率才能达到1秒6度。根据飞行轨迹,飞机当时航迹变化非常快,1秒转过10度至20度。这就意味着,飞机在进行大坡度转弯,否则速度不会这么快。结合它的下降率和坡度,可以推测,飞机在完成左转弯时,很有可能直接翻了过去,飞机很有可能形成“倒扣”状态。

新京报:哪些因素会导致飞机出现大坡度转弯,甚至“倒扣”的情况?

陈建国:根据现有的数据来看,可能性有多种。首先,飞机可能撞到了外来物,如无人机、探空气球以及飞艇。当时飞机还处于较大速度,发动机处于“大马力”状态,如果发生撞击,就有可能损坏了飞机的机翼、尾翼或者发动机。

其次,飞机可能在飞行过程中发生了方向舵非指令性滚转,方向舵没有接受飞行员的指令,方向突然偏离。因为这个原因,波音这类机型已经发生过多起空难了。

还有一种可能是飞机发动机在空中反推装置开锁。正常情况下,发动机会提供向前的推力,如果它在空中突然开锁,发动机就会变成方向向后的拉力,马上就会导致飞机侧翻,飞行员处置不及时就会导致飞机失控,不过这是小概率事件。另外,人为踩着方向舵一直到底的话,也会导致飞机翻过去。

最后,飞机内部的油箱、尾部也可能发生爆炸,或由于飞机部件老化、疲劳、断裂,导致尾翼或机翼出现问题,也有可能发生类似的偏转和急剧下降。

不过,因为数据不连续,中间飞机究竟发生了什么我们目前是看不到的,等到“黑匣子”数据记录披露出来,整体的飞机状态就比较好分析了。

此次故障非常突然 飞行员没有时间呼救

新京报:根据目前飞机残骸打捞信息,能得出哪些结论?

陈建国:飞机残骸的位置相对集中,并没有在海面上散开。目前可以确定的是,飞机在空中的时候,至少机舱本身相对完整,机身没有发生大爆炸,否则座椅以及旅客的行李都会散落在海面上。

新京报:全球航班追踪服务机构Flightradar24数据显示,该飞机机型为波音737-500,机龄超过26年。这架飞机算不算“老旧”?飞机状态适宜飞行吗?

陈建国:并不能简单依靠机龄来判断一架飞机是否适宜飞行。老飞机也有自己的适航标准,只要飞机全部满足适航标准,就可以安全飞行。此前,一架曾经参加过二战、机龄达75年的DC-3飞机还完成了由香港赤鱲角—广州白云—上海虹桥—北京大兴的飞行。

新京报:印尼国家搜救署表示,失事飞机直到坠毁都没有发出求救信号,你怎么看待这个现象?

陈建国:这是非常正常的。飞机员基本操作的金科玉律是“飞行—导航—通讯”。意思就是,飞行员要先控制飞机处于稳定状态,再决定航行方向,最后将他的飞行意图告诉航空交通管制(ATC)。

此次飞机出现事故的时间非常短,飞行员连飞机状态都没有控制住,就更没有时间完成进一步的导航和通讯。这也从另一个角度说明了,此次故障发生得非常突然,导致飞行员根本没有时间呼救。

印尼航空业的整体运行水平比较低

新京报:航空安全网数据显示,自1945年以来,印尼一共发生过104起民用飞机事故,导致超过1300人死亡,印尼成为亚洲飞行最危险的区域。为何印尼空难事故频发?

陈建国:国际民航组织有一套安全审计评分标准,从法规、执照、组织管理、机场、空中导航设施等8个方面对各国航空做出安全评估审计。自从审计标准颁布以来,印尼的评分之前一直都在30分左右,近些年才有所提高,我国的评分在80分左右。

印尼经济并不发达,地理因素又导致它的航空市场需求很大,所以印尼出现了大量的廉价航空公司。飞机老旧、适航维修能力薄弱、飞行人员资质较差以及行业监管能力不足,综合多方面因素考量,印尼航空业的整体运行水平是比较低的。

近几年来,印尼开始注重航空业的监管和整体水平的提升,虽然进步很快,但是它的基础还是太差了。

新京报:部分美媒认为,新冠疫情导致航空客流量减少,机组人员训练不到位,也可能是出现事故的原因。你对这种观点怎么看?

陈建国:这种观点夸大了疫情对航空业的影响。印尼属于热带国家,疫情相较其他国家而言并不是非常严重。而且全球对飞行员的熟练度都有严格的要求,每90天要完成3个起飞落地,如果完不成,就要进入模拟机中训练,否则是不能上飞机的。

所以我认为,此次事故可能与飞行人员的熟练度关系不大,而是与飞行人员的基础训练与培训资质相关,和整个国家的航空综合实力有很大关系。

链接:印尼近年发生的空难事件

2018年10月29日,印度尼西亚狮航一架载有189人的国内航班从首都雅加达起飞不久后坠海,坠海地点与此次三佛齐航空的坠落地点不远。失事的航班JT-610机型为波音737 Max8。

2015年8月16日,印尼特利加那航空公司IL-267航班客机从巴布亚省首府查亚普拉起飞约半小时后失联,随后确认坠毁。机上54人全部遇难。

2015年6月30日,印尼空军一架C-130“大力神”运输机起飞后不久坠毁。据新华社报道,坠机事件造成142人死亡。

2014年12月28日,亚洲航空公司一架从印度尼西亚飞往新加坡的客机失联,失联客机航班号为QZ8501,客机机型为A320-200,该客机曾在失联前要求改变航道。失联客机共载有162人,其中乘客155人,机组人员为7人。

新京报记者 栾若曦

编辑 张磊 校对 李世辉

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作者: admin

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